Normes EURO VI : ce qu'il faut savoir

Les normes européennes ont été introduites en 1991. Les normes Euro VI sont entrées en vigueur en 2009 et ont été modifiées en 2011 et 2014. À mesure que le droit européen s'est développé, le secteur automobile a introduit plusieurs innovations pour répondre progressivement à des normes sur les émissions de plus en plus strictes. Le secteur a été pleinement impliqué dans les discussions sur les règles des normes Euro 6 et VI pour les véhicules de tourisme et commerciaux.

Parmi les technologies d'importance développées par le secteur, on peut citer: 

• Le calage de la distribution variable
• L'injection de carburant directe
• Des systèmes de gestion des moteurs hautement sophistiqués et plus performants

Le rôle majeur des systèmes de post-traitement

Les systèmes de post-traitement d'échappement sont une technologie révolutionnaire dans laquelle l'échappement et le post-traitement sont conçus comme un seul et même système. Les constructeurs prennent bien évidemment en compte la nécessité de carburants de haute qualité homogène sur tous les marchés européens (et au-delà des frontières européennes pour le trafic commercial). 

Pour répondre aux normes strictes Euro VI, les systèmes de post-traitement dépendent très fortement des filtres à particule diesel. Toutes les nouvelles voitures et tous les nouveaux camions diesel en sont désormais équipés. 

De nombreux véhicules commerciaux utilisent également la réduction catalytique sélective (SCR) en association avec un additif à base d'urée (marque commerciale : AdBlue®) pour limiter les émissions de NOx (NO et NO2). 

Différences notables entre les normes Euro 6 et Euro VI

À cause de leur plus grande consommation de carburant, les véhicules commerciaux bénéficient de niveaux d'émissions plus élevés que les véhicules légers. Par exemple, la norme Euro 6 définit un maximum de 0,50 gramme de CO et de 0,08 gramme de NOx émis par km alors que les véhicules Euro VI peuvent émettre 1,5 gramme de CO et 0,4 gramme de NOx. Concernant les NOx, cela représente tout de même une réduction de 80 % des NOx émis par rapport aux normes Euro V.

Il y a une autre différence majeure par rapport aux normes Euro 6. Pour la première fois, les normes Euro VI incluent un nombre limite de particules. La limite est 8 x 1 011 particles par kiloWatt/heure pour le test WHSC (cycle stationnaire harmonisé mondial) et de 6 x 1 011 pour le test WHTC (cycle transitoire harmonisé mondial). Notez que le cycle de test de certification du véhicule permettant de définir la conformité avec les normes Euro VI diffère de celui utilisé pour les normes Euro V : les comparaisons sont donc approximatives.

Conformons tous nos parcs aux normes Euro VI

L'Europe doit tirer le meilleur parti des solutions proposées EURO VI en encourageant le renouvellement des parcs. Cela permettrait d'améliorer considérablement et rapidement la qualité de l'air, mais également de stimuler l'économie.

Résumé

• Parmi les technologies d'importance développées par le secteur, on peut citer le calage de la distribution variable, l'injection de carburant directe, des systèmes de gestion des moteurs hautement sophistiqués et plus performants, le rôle majeur des systèmes de post-traitement.
• Les systèmes de post-traitement d'échappement sont une technologie révolutionnaire.
• L'Europe doit tirer le meilleur parti des solutions proposées EURO VI en encourageant le renouvellement des parcs.